Manada de Lobos por las carreteras de Rusia. - Emule.us

Manada de Lobos por las carreteras de Rusia. - Emule.us

Bájate libros técnicos e históricos

Enlace a la web: http://www.librosmaravillosos.com/

Todos en descarga directa, nada de esperar, también los puedes copiar.

Video fabuloso

Esto nos da idea de que si fuéramos capaces de unir nuestras fuerzas en el bien común, no habría guerras. Lo mismo que el canto , la ética no tiene fronteras

Video Fabuloso from cambullonero on Vimeo.

K-narias...No vale la pena...Muy buen disco

10 prácticos atajos de teclado para Twitter

Ya todos tenemos el nuevo Twitter y podemos disfrutar de una experiencia mucho más enriquecedora dentro del servicio de microblogging. Entre todas las mejoras añadidas se encuentra la de la navegación a través del teclado.

La opción de utilizar el teclado para acceder a las funciones de Twitter es útil y cómoda, sobre todo, si sabemos que a qué teclas dar para realizar una acción u otra. Por ello, os vamos a enseñar algunos de los atajos de teclado más usuales para que los puedas poner en práctica y dejes por unos minutos el ratón a un lado. Ahí van:

* Nuevo tweet: n
* Retweetear: primero debemos seleccionar el tweet que queremos compartir y después darle a la t
* Responder: primero debemos seleccionar el tweet al que queremos responder y después darle a la r
* Ver el perfil de un usuario: primero g y después u. Nos saldrá una ventana emergente donde tendremos que teclear el nombre de usuario que queremos ver, por ejemplo, muyinternet.
* Ver respuestas o menciones: g r al mismo tiempo
* Favoritos: g f al mismo tiempo
* Desplazarse por la timeline: la barra espaciadora
* Cambiar información del panel de la derecha: Enter
* Pasar al siguiente tweet: j
* Pasar al anterior tweet: k

¿Conoces algún atajo más interesante en Twitter? Cuéntanoslo.

Las velocidades de descargas en todo el mundo

Si queremos la velocidad de descarga más rápida del mundo nos tendremos que ir a Corea del Sur. Allí, los internautas pueden disfrutar de hasta 12.021 Kilobytes por segundo. Por el contrario, en Siria sólo gozan de 383. Por el medio se quedan muchos países, entre ellos España.

Está claro que en esta infografía no vamos a encontrar a España en los primeros puestos pero tampoco, para nuestra sorpresa, en el último lugar. De hecho, la comparación global de velocidades de descarga sitúa a España por delante de Reino Unido, Suecia y Suiza en el puesto 16ª de 19 países analizados en Europa. A la cabeza de países europeos nos encontramos a Austria, Bélgica y República Checa.

En el caso de Latinoamerica nos encontramos con Argentina, Brasil y Chile en los primeros puestos pero con velocidades muy inferiores a las de cualquier país del viejo continente.

Os dejamos con la imagen de Tech Know Times que muestra muchos más datos interesantes y dignos de analizar para darnos cuenta que pese a la insatisfacción siempre hay lugares donde están peor que nosotros en este campo.

Ya está disponible la versión 5.0 de Skype integrada con Facebook

Los usuarios que se conecten a través de Facebook Connect podrán ver las actualizaciones de sus contactos en la interfaz del nuevo Skype e interactuar con ellos a través de llamadas de voz, chat, SMS o videollamada.

La nueva versión de Skype para Windows promete ser “mucho más social” ya que como se venía rumoreando en las últimas semanas ofrecerá una integración total con Facebook.

Con esta versión renovada, los usuarios podrán llamar y mandar SMS a los teléfonos fijos y móviles de sus amigos de Facebook desde Skype. Además, sin salir de Skype podrán contestar a las actualizaciones del muro de sus contactos o dejar comentarios.

Los usuarios que se descarguen el nuevo Skype podrán probar la versión beta para hacer videollamadas en grupo de forma gratuita.

Esta nueva versión también incorpora la función de recuperación automática de llamada para que no se pierdan las conversaciones que se cortan por problemas técnicos.

Esta alianza entre Facebook (500 millones de usuarios) y Skype (560 millones de usuarios registrados) va a ser seguramente muy beneficiosa para ambas plataformas, tanto que si la experiencia sale bien podría acabar en compra por parte de la red social.

Por fin dependemos del Ministerio de Cultura..!!!!!!

Red Bull y McLaren imitan el 'F-duct' de Renault

A pesar de encontrarnos en la fase final de la temporada, las novedades técnicas vistas en Japón han sido novedosas y de gran calado en los monoplazas en liza por el título.

La evolución más destacada presentada en Suzuka, junto con la nueva posición de los frenos delanteros de Red Bull, es la sustancial modificación que tanto McLaren como Red Bull han realizado en el conducto-F.

A tan sólo tres carreras de que una de las ideas más geniales, útiles y ecológicas vistas en la F1 en los últimos años, el F-duct, quede desterrada de la F1 y sustituida por un KERS a baterías (con sus elementos contaminantes) en 2011, los equipos siguen trabajando en el dispositivo para arañar décimas preciosas que marquen la diferencia.

El equipo McLaren sorprendió con el descubrimiento del conducto-F, Ferrari pese a las grandes dificultades iniciales, logró implementarlo en el F10, Red Bull lo reinterpretó en manera excepcional, y Renault dio con la clave que ahora todos copian.

El equipo galo hizo que su conducto "sople" sobre el plano principal horizontal, solución que ahora parece ser la tendencia de moda en las últimas carreras del Mundial, puesto que permite mayor libertad a los aerodinámicos para "jugar" con el 'flap' vertical del alerón trasero, dando rienda suelta a sus ideas más radicales.

Desde el GP de Japón el 'F-duct' de Red Bull y McLaren también soplan sobre el plano principal, ante la imposibilidad, en el caso de los de Woking, de hacerlo funcionar con el nuevo perfil vertical del nuevo alerón trasero.

Desgraciadamente, el accidente de Hamilton trajo consecuencias importantes a su equipo, puesto que a pesar de hacer llegar los nuevos componentes a tiempo, en un despliegue descomunal de logística, con aviones express y helicópteros a toda velocidad, finalmente no pudieron comparar el nuevo paquete aerodinámico con el viejo debido a la lluvia que impidió salir a rodar durante los libres 3, por lo que el equipo decidió no usarlo en carrera.

Button y Hamilton tendrán que esperar a la súper-recta de Corea para saber si la última evolución de McLaren les mete de nuevo en la lucha por el Mundial.

Pedro de la Rosa lo deja claro, Sauber se ha equivocado

Pedro de la Rosa ha recibido a F1aldia.com en un estado de forma físico que impresiona. "El otro día salí con la bici bajo la lluvia y me di una paliza impresionante, fue maravilloso", nos cuenta orgulloso del ritmo de vida que lleva para estar siempre al 100%.

Verdaderamente hablar con de la Rosa es entrar en una dimensión diferente, como persona te conquista con su sinceridad, su bondad y paciencia en todos los casos. Atiende a los medios de comunicación incansable, no rechaza una pregunta, una foto o un autógrafo de ninguna persona aún a riesgo de perder el avión que le lleve de regreso a Barcelona, donde la próxima semana probará de nuevo en Montmeló los Pirelli para la próxima temporada.

Pocas veces se tiene la oportunidad de hablar con uno de los mejores profesionales que he conocido, al que acompaña siempre una humanidad cautivadora.

El piloto que ha sufrido una injusta decisión por parte del equipo Sauber, es ahora el encargado con su gran cultura en el desarrollo de un Fórmula 1 de dar el visto bueno a uno de los protagonistas más importantes del año que viene, los neumáticos italianos de Pirelli.

Pedro de la Rosa aprovecha las pruebas de Pirelli para estar en la máxima forma y luchar con toda la determinación para conseguir un puesto en la parrilla de salida en 2011, porque en su mente tan sólo hay un objetivo, ser de nuevo piloto de F1, no probador, ni piloto de otra categoría, su sitio es el 'cockpit' de un monoplaza listo para darlo todo en los veinte Grandes Premios de 2011.

P: ¿Qué te pareció el adelantamiento de Kobayashi a Heidfeld en Suzuka, no fue muy evidente que el alemán se dejó pasar?

Tras un pausa para una sonrisa, Pedro de la Rosa nos contesta: "Bueno... ahí había adelantado a muchos coches. Yo creo que lo adelantó limpiamente y que Heidfeld es tu compañero de equipo y no se lo vas a poner tan difícil como a otros. A tu compañero de equipo siempre lo vas a tratar un poco mejor en pista. Me pareció correcto en ese sentido."

P: ¿Pero no pasó eso en Turquía cuando tu ibas más rápido que el japonés?

"Bueno... (nos comenta resignado) son cosas de las carreras, la situación era diferente en Turquía y faltaban pocas vueltas..."

P: Tenías una reunión con Peter Sauber de aquí a final de la temporada, ¿hablarás con él?

"No sé si voy hablar con él, la verdad. Lo que quedamos es que a final de temporada nos reuniríamos para analizar si el cambio ha sido una buena decisión, pero tampoco espero que me llame, sinceramente... pero quedamos en eso."

P: ¿Tu salida del equipo fue más por motivos económicos que deportivos?

"No lo se, no lo se. Lo que está claro es que si hubiera tenido un patrocinador pues estaría ahí, no lo conseguí y Peter Sauber cree que Heidfeld es una mejor opción para las últimas cinco carreras, si no no me hubiese cambiado. Por eso dije que a final de temporada nos reuniríamos."

P: Pero tu contrato con Sauber no exigía aportar patrocinadores al equipo...

"No, pero bueno, lo que está claro es que cuando...", interrumpimos a Pedro de la Rosa conscientes de que su responsabilidad no le deja decirlo todo.

P: ¿La deuda de BMW, que Sauber heredó, con Heidfeld ha sido decisiva para que el alemán se suba al monoplaza, como pago por cinco millones pendientes?

"No conozco más que lo que yo veo, yo no se si hay motivos económicos entre ellos. Yo no los conozco, pero es igual. Deportivamente que es lo que importa, para mí es una equivocación, además grande."

P: Las marcas de patrocinadores apuestan por los pilotos: ¿por su valor deportivo o su imagen?

"Yo creo que es todo un equilibrio, los resultados deportivos son importantes, pero también la trayectoria, llámalo imagen, llámalo como quieras, pero al final las marcas apuestan por la trayectoria de un piloto o de un deportista. Eso para mi tiene valor, la prueba de ello es que hoy estamos aquí presentando un reloj de Certina que lleva mi nombre y que yo no estoy en Sauber. Para mi es un orgullo que sigan creyendo en mi habiendo pasado lo que ha pasado."

P: José Ramón Carabante ha indicado en diferentes ocasiones que piensa en ti, ¿te gustaría pilotar para Hispania Racing?

"Con los Carabante hablo muy a menudo y lo he dicho muchas veces y también a ellos. Si tienen un proyecto deportivo interesante y ambicioso, estaría encantado de estar con ellos, pero lo importante ahora es ver el proyecto que tienen, analizar y tomar una decisión. No se si me querrán a mi. pero lo importante es que el proyecto salga adelante, porque que España tenga un equipo de Fórmula 1 es importantísimo. Si yo estoy o no, dependerá de otras cosas, pero en cualquier caso lo importante es que el programa deportivo sea importante."

P: Ahora que eres piloto probador de Pirelli, ¿crees que esto te puede dar alguna ventaja de cara a la próxima temporada?

"Puedes tener una ventaja inicial porque conoces el producto y lo has desarrollado, pero es una ventaja relativa que al cabo de dos días se ha difuminado. Lo importante de estar con Pirelli es sobre todo el no estar parado. Lo peor que le puede pasar como piloto es no estar cada día subido a un fórmula, porque nosotros no tenemos la oportunidad como los que hacen un torneo de golf o de tenis, de estar entrenando en casa. Nosotros si no estamos entrenando con el Fórmula 1, estamos en el sofá, no podemos entrenar con otro Fórmula 1. Ese es el gran enemigo de un piloto el estar parado."

P: Tu primer test fue en 1998 y los monoplazas han evolucionado mucho hasta ahora, ¿cúal es el mejor que has pilotado, aquel del que guardas el recuerdo más grato?

"El mejor recuerdo para mi, además con bastante diferencia, es el de 2005, el MP4-20. Porque era un coche en la época, el más rápido sin ninguna duda. En un mal día que tenias estabas en los entrenamientos el dos, el tres, o el cuatro, eso en un mal día, y si tenías una buena vuelta estabas ahí siempre luchando por la primera plaza. Es el mejor, lo que pasa es que era muy frágil y con el mínimo problema !bang! se rompía."

P: ¿Cómo ves este final de temporada?, ¿te gustaría que la ganara Alonso?

"Ojalá, como español estamos ahí todos cruzando los dedos. Pero está tan difícil de predecir... además como yo tengo fama de equivocarme prefiero no decir nada y no ser gafe."

P: La temporada está muy abierta a falta de tres GP...

"Es una pasada, pero hay que ser realista, para mi después de Suzuka, Hamilton y Button están fuera de la lucha creo."